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El Conductor en el punto de mira |
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El conductor en el punto de mira
Dicen que es un salón con un enfoque profesional, es decir, dirigido a las empresas especializadas, pero cualquier ciudadano que pudiera darse una vuelta por la décima edición de Trafic vería saltar flashes por todas partes de los radares y otros sistemas de control que tienen en el punto de mira al conductor lo inundan todo.
SUMARIO
- Controles invisibles
- Los radares que vienen
A pesar de los últimos repuntes en las cifras de víctimas en las carreteras españolas y de dar la impresión de que el “efecto carné por puntos” se desinfla, el director general de Tráfico, Pere Navarro, sacaba pecho en Trafic 2007 y, tras cortar la cinta de inauguración, decía que España es la envidia de Europa en estos momentos por el debate latente que hay en torno a la seguridad vial, recalcando además que las empresas de nuestro país están en vanguardia a la hora de ofrecer tecnología puntera, con importantes proyectos en Europa, Estados Unidos, Sudamérica e incluso de cara a los Juegos Olímpicos de Pekín.
Radar de suelo
Por ejemplo, una de las presentaciones estrella del salón en cuanto a novedades ha sido el nuevo “radar invisible” desarrollado por Acesa. Su sistema Redspeed se basa en unos sensores piezoeléctricos que van ocultos bajo el asfalto y que se activan al propio paso de los vehículos. Al no emitir ningún tipo de señal constante ni de onda es imposible que sean detectados por ningún sistema “anti-radar” . Eso sí, el infractor es “cazado” por una videocámara más convencional que va situada, normalmente, detrás de un pórtico de información y que graba una imagen digitalizada al uso, con la fecha, hora, velocidad... Este cinemómetro inmune e indetectable ya sanciona desde hace algunas semanas en Cataluña –llevaba varios meses en pruebas-, donde se han instalado seis controles en distintos tramos y también se utiliza en un túnel de Andorra.
Por supuesto, la propia Dirección General de Tráfico sigue ampliando su gama de radares y en Trafic exhibía un nuevo modelo para notificar sanciones en tiempo real a vehículos extranjeros (Civelex). Hasta ahora, los vehículos de otros países detectados a más velocidad de la debida se marchaban “de rositas”, ya que abrir un expediente y solicitar el pago de una multa más allá de nuestras fronteras es prácticamente una misión imposible. El nuevo cinemómetro dispone de un enlace inalámbrico –GPRS, UMTS, WIMAX o VSAT- por el que transmite al instante los datos del vehículo infractor a un puesto de control remoto.
Así, unos kilómetros más adelante, una unidad de Tráfico puede detener al conductor foráneo y obligarle a pagar la multa, ya que de lo contrario el automóvil quedará inmovilizado. Autopista.es ha constatado que este dispositivo podría entrar en funcionamiento antes del próximo verano, aunque los ciudadanos extranjeros no se verían afectados por ninguna resta de puntos en su carné de conducir, sólo se trata de cobrar.
Desde el cielo
En el stand de la DGT también se da un protagonismo especial al nuevo cinemómetro aéreo, incorporado a alguno de sus helicópteros de control. Este sistema de medición de velocidad se basa en tecnología láser y destaca por su capacidad para operar a gran altitud. De momento, también está en fase de pruebas, pero desde el propio organismo ya se ha advertido a partir de 2008 ya podrían hacerse efectivas las primeras sanciones desde el aire.
Indra es una de las empresas que colabora con el Ministerio del Interior en el desarrollo de equipos de control de vehículos y suyos son algunos de los cinemómetros que controlan la velocidad media en tramos (Civeme) y que, desde hace tiempo, efectúan pruebas en algunas de las principales carreteras de la red nacional, como es el caso de dos puntos de la A-3 en el tramo cercano a Saélices, en la provincia de Cuenca.
Estos equipos basados en “visión artificial” captan las matrículas de los vehículos, con la fecha, hora, minuto y segundo, a su paso por un punto kilómetrico. Diez, veinte, treinta o cincuenta kilómetros después –en función de la extensión del tramo elegido- toman una segunda referencia y calculan la velocidad media. El objetivo es que los conductores no reduzcan la velocidad de paso al llegar a un radar fijo ya conocido y que se vean obligados a mantener la velocidad por debajo de los límites durante el mayor número de kilómetros posible.
Con datos en el pórtico
Son muchas las empresas que en Trafic exhiben dispositivos de control similares o en una nueva variante denominada CVT. En este caso los vehículos pasan por un punto de control de velocidad y unos 400 metros más adelante hay un pórtico en el que aparecerá unos segundos después un mensaje luminoso con la matrícula del coche infractor, la velocidad a la que circula y la señal del límite legal, para que el conductor sea consciente de la infracción.
En este caso la aplicación puede ser, en principio, sólo preventiva, de aviso para corregir una conducta, pero también se puede aplicar un procedimiento sancionador paralelo. En función del objetivo existe la posibilidad de instalar equipos de bajo coste y escaso mantenimiento, que se basan en detectores de espiras o microondas.
Y si dejamos la carretera y nos adentramos en la ciudad, en Trafic también se encuentran un buen número de expositores que ofrecen soluciones alternativas para grabar a los vehículos que se saltan los semáforos en rojo, a los que están aparcados en doble fila, a los que circulan a más velocidad de la debida en túneles… Seguro que los ayuntamientos con más problemas de tráfico ya se están frotando las manos vistas las herramientas que tienen a su alcance. Las compañías de investigación en seguridad vial han visto rápidamente dónde está el negocio y no son pocas las que se vuelcan en facilitar a la DGT o a las policías locales que hagan caja a costa de los conductores.
Mientras tanto...
Pere Navarro debía haber inaugurado el certamen ayer a las 13:00 horas, pero al final lo hizo a las 14:00. Tras una reunión con el ministro del Interior los problemas de tráfico en Madrid le impidieron llegar antes. Curioso.
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